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山東德州履帶底盤裝置關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)！
來(lái)源：www.hnwlyg.com.cn 發(fā)布時(shí)間：2020/5/26 22:27:27
驅(qū)動(dòng)輪用來(lái)卷繞履帶，為履帶式灘涂運(yùn)輸車正常行駛提供驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)輪一般用中碳鋼鑄成，熱處理后使齒面硬度達(dá)(300~400)HB或者更高一些，熱處理后齒面不再加工。它與履帶的嚙合有兩種方式：種是節(jié)銷式嚙合，即驅(qū)動(dòng)輪輪齒與履帶板的節(jié)銷進(jìn)行嚙合。這種嚙合方式履帶銷所在的圓周近似地等于驅(qū)動(dòng)輪的節(jié)圓，驅(qū)動(dòng)輪輪齒作用在節(jié)銷上的壓力通過(guò)履帶銷的心。在這種嚙合方式中，驅(qū)動(dòng)輪輪齒可以是逐個(gè)依次與履帶節(jié)銷嚙合，也可以是隔一個(gè)齒與履帶節(jié)銷嚙合。另一種嚙合方式叫節(jié)齒式嚙合，即驅(qū)動(dòng)輪輪齒與履帶板上的節(jié)齒嚙合，這種嚙合方式履帶銷所在的圓周要比驅(qū)動(dòng)輪的節(jié)圓大，輪齒給節(jié)齒的作用力不通過(guò)履帶銷的心，使履帶銷上作用有一個(gè)附加扭矩，增加其負(fù)荷。這種嚙合方式的優(yōu)點(diǎn)是履帶板具有較大的剛度。而履帶式灘涂運(yùn)輸車采用的是節(jié)銷式嚙合，每隔一個(gè)齒與履帶節(jié)銷嚙合。
支重輪用來(lái)支承履帶式灘涂運(yùn)輸車的重量，并在履帶的導(dǎo)軌面上滾動(dòng)。它用來(lái)夾持履帶，不使履帶橫向滑脫，并在履帶式灘涂運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向時(shí)迫使履帶在地面上滑移。支重輪常在泥水地中工作，且承受強(qiáng)烈沖擊，工作條件很差，因而要求它密封可靠，輪圈耐磨。支重輪按照支重輪輪軸的形式可分為：中間式凸肩式軸;中間無(wú)凸肩式直軸。按照軸承形式可分為：雙金屬軸套;尼龍軸套;銅套;非標(biāo)準(zhǔn)滾柱軸承。按照密封形式可分為：浮動(dòng)油封式;油封式。重型工程機(jī)械為了使接地比壓均勻分布，支重輪數(shù)目較好等于履帶支承區(qū)段的履帶板數(shù)。但當(dāng)支重輪數(shù)目過(guò)多時(shí)，滾動(dòng)阻力就會(huì)增加，而當(dāng)支重輪數(shù)目為履帶支承段履帶板數(shù)的一半時(shí)，支重輪下履帶板的接地比壓分布很不均勻，導(dǎo)致在松軟地面下陷大，運(yùn)行阻力大。所以支重輪的數(shù)目與接地段履帶板數(shù)目之比通常在1.0~2.0之間。
托帶輪用來(lái)托住履帶的上方部分，防止履帶下垂過(guò)大，以減小履帶運(yùn)動(dòng)時(shí)的振跳現(xiàn)象，并防止履帶側(cè)向滑落。
導(dǎo)向輪用于引導(dǎo)履帶正確繞轉(zhuǎn)，可以防止跑偏和越軌。導(dǎo)向輪和較近的支承輪距離越小，則導(dǎo)向性能越好。導(dǎo)向輪既有導(dǎo)向作用，同時(shí)也有部分支承作用。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，各個(gè)履帶板之間會(huì)有磨損，整個(gè)履帶鏈會(huì)逐漸松動(dòng)，故可以通過(guò)導(dǎo)向輪的前后位置調(diào)節(jié)來(lái)起到張緊履帶鏈的作用。但其不傳遞扭矩，因而質(zhì)量小。而托帶輪和導(dǎo)向輪的設(shè)計(jì)校核準(zhǔn)則與支重輪相似。
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山東德州橡膠履帶底盤廠家。
驅(qū)動(dòng)輪是履帶式車輛行走的動(dòng)力部件，承受著較大的往復(fù)交變載荷。履帶行走裝置的驅(qū)動(dòng)輪通常放在后部，這樣可縮短履帶驅(qū)動(dòng)段的長(zhǎng)度、減少功率損失，又可提高履帶的使用壽命。驅(qū)動(dòng)輪的形狀取決于它同履帶的嚙合形式。對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的要求：回轉(zhuǎn)輕快，傳動(dòng)效率高，耐磨損。
支重輪用來(lái)支承履帶式灘涂運(yùn)輸車的重量，并在履帶的導(dǎo)軌面上滾動(dòng)。它用來(lái)夾持履帶，不使履帶橫向滑脫，并在履帶式灘涂運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向時(shí)迫使履帶在地面上滑移。支重輪常在泥水地中工作，且承受強(qiáng)烈沖擊，工作條件很差，因而要求它密封可靠，輪圈耐磨。支重輪按照支重輪輪軸的形式可分為：中間式凸肩式軸;中間無(wú)凸肩式直軸。按照軸承形式可分為：雙金屬軸套;尼龍軸套;銅套;非標(biāo)準(zhǔn)滾柱軸承。按照密封形式可分為：浮動(dòng)油封式;油封式。重型工程機(jī)械為了使接地比壓均勻分布，支重輪數(shù)目較好等于履帶支承區(qū)段的履帶板數(shù)。但當(dāng)支重輪數(shù)目過(guò)多時(shí)，滾動(dòng)阻力就會(huì)增加，而當(dāng)支重輪數(shù)目為履帶支承段履帶板數(shù)的一半時(shí)，支重輪下履帶板的接地比壓分布很不均勻，導(dǎo)致在松軟地面下陷大，運(yùn)行阻力大。所以支重輪的數(shù)目與接地段履帶板數(shù)目之比通常在1.0~2.0之間。
托帶輪用來(lái)托住履帶的上方部分，防止履帶下垂過(guò)大，以減小履帶運(yùn)動(dòng)時(shí)的振跳現(xiàn)象，并防止履帶側(cè)向滑落。
導(dǎo)向輪用于引導(dǎo)履帶正確繞轉(zhuǎn)，可以防止跑偏和越軌。導(dǎo)向輪和較近的支承輪距離越小，則導(dǎo)向性能越好。導(dǎo)向輪既有導(dǎo)向作用，同時(shí)也有部分支承作用。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，各個(gè)履帶板之間會(huì)有磨損，整個(gè)履帶鏈會(huì)逐漸松動(dòng)，故可以通過(guò)導(dǎo)向輪的前后位置調(diào)節(jié)來(lái)起到張緊履帶鏈的作用。但其不傳遞扭矩，因而質(zhì)量小。而托帶輪和導(dǎo)向輪的設(shè)計(jì)校核準(zhǔn)則與支重輪相似。
